6月5日，在京举行的全国治超（chāo）管理信息（xī）化（huà）研讨会上，交（jiāo）通运输部公路局副局长王（wáng）太（tài）表示，构建全国统一规（guī）范的治超（chāo）信（xìn）息化平（píng）台，实现“全过程记录、全（quán）业务（wù）上（shàng）线（xiàn）、全路网监（jiān）控、全链条管理（lǐ）、全方位（wèi）服务”的目标，是建立科（kē）学长效治超工（gōng）作格局（jú）的（de）重（chóng）要（yào）抓手（shǒu），下一步，交通（tōng）部将在顶层设计、实施标准、部（bù）省级工程建设、治（zhì）超联合执法常（cháng）态（tài）化（huà）、制度化等方（fāng）面下功夫，综（zōng）合施策。同时，经济观察网记者从交通运输部相（xiàng）关人（rén）士（shì）处（chù）获悉，交通（tōng）部（bù）力争2020年实（shí）现治超平台全国联网。

交通（tōng）运输（shū）部（bù）规划研（yán）究院信（xìn）息所高级工程师（shī）张（zhāng）新虎（hǔ）也在会（huì）上披露，全国治超联网管理（lǐ）信息系统 ，已纳入交通部十三五信（xìn）息化规（guī）划。根据规划,项目分为部（bù）级（jí）工（gōng）程、省级工程（chéng）两个部分，其中，部级工（gōng）程由交通运输部组织建设（shè）,与（yǔ）省级系统数（shù）据（jù）实现对接（jiē）和（hé）共享（xiǎng）,为部省间、省（shěng）际间治超业务协同提供支撑,并有效监督全（quán）国（guó）治超工（gōng）作；省级工程由各省(区、市（shì）)交（jiāo）通运输主管部门组织建（jiàn）设,实现辖区内治（zhì）超业（yè）务管（guǎn）理和服务等（děng）功能,支（zhī）撑（chēng）省市县各级高效（xiào）开展治（zhì）超工作,并与部级系统对接（jiē）。

交通部下重拳建立全国（guó）治超（chāo）平台，很大程度上，源自依旧复杂的（de）超（chāo）载局面。王太坦承，由（yóu）于治超工作的复杂性、长（zhǎng）期性（xìng）和（hé）艰巨（jù）性特点，目前仍（réng）然存在（zài）一些问题，如执法不规范现象时有发生，治（zhì）超（chāo）业务之间难以（yǐ）联网联动，部门（mén）之间难以形成工作（zuò）合力。“只有建立（lì）全（quán）国（guó）统一规范的信息（xī）化平台，才能实现对公路执法工（gōng）作的全过程规范、对公路货运车辆的（de）全路（lù）网监控（kòng）、全链条管理，才能（néng）实现对全社会公众（zhòng）出行的全（quán）方位服务。”他说。

另一头，随着治超的层（céng）层深入（rù），对各（gè）行业也产生着影响。东北证券研报认为，超载治（zhì）理是对重卡市（shì）场是一个“永久性（xìng）的扩容”。 “超（chāo）载（zǎi）治理（lǐ）带来（lái）的运力真空，使得2016 年底到2017 年上半年，市（shì）场对物流重卡需求出现一（yī）次性释放,但这种一次性的（de）购置（zhì）行为（wéi）并没有造成透支,物流重（chóng）卡（kǎ）保有（yǒu）量（liàng）处于上升通道, 成长性大（dà）于（yú）周（zhōu）期性。”分析师在研报中（zhōng）称。

同（tóng）时，随着治超加（jiā）码，带来（lái）的直接（jiē）影响是，以（yǐ）往靠着超载获利的（de）个体户原有生（shēng）存模式将受（shòu）冲（chōng）击，对于经营相对规（guī）范的大型物（wù）流巨头，或是利（lì）好。

交通运输部相关资料显（xiǎn）示（shì），全国公路货（huò）运市场（chǎng）“多、小、散、弱”，截至2017年底（dǐ），全国货车（chē）约1690万辆，经营主体多，竞争（zhēng）激烈，准入门槛低，无退出机制，90%以上为个（gè）体户（hù），经营管理粗放，议价能力差（chà），空载率高，造成（chéng）“压价——超限超（chāo）载——运（yùn）力过剩——再超限超载”的恶性循环。货运（yùn）市场过度竞（jìng）争甚至恶性竞争，利益驱（qū）使（shǐ）导致超（chāo）限（xiàn）超载难以根治，影响货运行业（yè）稳定。

面对货车（chē）超限超载状况，交通（tōng）运（yùn）输部（交通（tōng）部）近期（qī）印发《全国（guó）治超联网管理信息系统省级工程建设指（zhǐ）南（征求意见稿）》，目前（qián）正在广泛征求行业意见，待修改（gǎi）完（wán）善后尽快印发实施，推动治超系（xì）统全国联网。